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|
| 品牌 | 利安德巴塞尔 |
| 货号 | HP640J |
| 用途 | 家用货品 |
| 特性级别 | 透明级||| |
| 牌号 | HP640J |
| 型号 | HP640J |
| 加工级别 | 注塑级||| |
| 品名 | PP |
| 外形尺寸 | 3mm |
| 用途级别 | 通用级|||食品级|||汽车部件|||管材级|||电子电器部件|||薄膜级|||医用级|||纤维|||家电部件||| |
| 生产企业 | 利安德巴塞尔 |
| 是否进口 | 是 |
汽车领域
2003年，我国汽车产量为440多万辆，已位居世界第四，同比增长36.6%。据美国ESM WerWide报道：“2008年中国汽车产量将超过600万辆，2015将超过日本，跃居世界*位”。这个预言已经被打破，2010年中国汽车产销量双超1800万辆，超过美国1700万辆，成为汽车工业历史上名副其实的全球*。
汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料的自给率不足16%。据中国工程塑料协会预测，2005年我国工程塑料需求增长率为15%，2010年约为10%，需求量将从2000年的44万t增长到2010年的140万t。我国汽车制造业对工程塑料需求量增长迅速，到2010年总用量将达到94万t（以塑料用量占汽车重量的5%~10%计）。
PP用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的均为改性PP产品，其耐热性可由80℃提高到145℃~150℃，并能承受高温750~1000h后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出的新一代具有高取向结晶性的聚丙烯HEHCPP产品，可以作为汽车仪表板、保险杠，比以TPO为原料生产的同类产品成本降低30%，改性PP用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。
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产品说明
成核的、刚性良好、均聚物、中等透明度
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| 总体描述 | |
|---|---|
| 材料状态 | 非流通 |
| 特性 | 成核的;半刚性;均聚物;半透明 |
| 用途 | 杯子;家用货品;容器 |
| 加工方法 | 挤出;热成型 |
| 物性数据来源 | 暂无来源关于中塑产品认证 |
| 形态 | 粒子 |
| 物理性能 | 测试条件 | 属性值 | 单位 | 测试方法 |
|---|---|---|---|---|
| 密度 |  | g/cm3 | ISO 1183 | |
| 熔流率（熔体流动速率） | 230℃/2.16 kg | | g/10 min | ISO 1133 |
| 溶化体积流率（MVR） | 230℃/2.16 kg | | cm3/10min | ISO 1133 |
| 硬度 | 测试条件 | 属性值 | 单位 | 测试方法 |
|---|---|---|---|---|
| 球压硬度 | H 358/30 | | MPa | ISO 2039-1 |
| 机械性能 | 测试条件 | 属性值 | 单位 | 测试方法 |
|---|---|---|---|---|
| 拉伸模量 | | MPa | ISO 527-2 | |
| 拉伸屈服强度 | | MPa | ISO 527-2 | |
| 拉伸应变 | 屈服 | | % | ISO 527-2 |
| 拉伸断裂应变 | | % | ISO 527-2 |
| 冲击性能 | 测试条件 | 属性值 | 单位 | 测试方法 |
|---|---|---|---|---|
| 简支梁缺口冲击强度 | 23℃ | | kJ/m2 | ISO 179/1eA |
| 简支梁无缺口冲击强度 | 23℃ | | kJ/m2 | ISO 179/1eU |
| 热性能 | 测试条件 | 属性值 | 单位 | 测试方法 |
|---|---|---|---|---|
| 热变形温度 | 0.45 MPa, 未退火 | | °C | ISO 75-2/B |
| 维卡软化温度 | | °C | ISO 306/A50 | |
| 维卡软化温度 | | °C | ISO 306/B50 |
| 光学性能 | 测试条件 | 属性值 | 单位 | 测试方法 |
|---|---|---|---|---|
| 光泽度 | 60° | | 无 | ASTM D2457 |
| 雾度 | 60.0 μm | | % | ASTM D1003 |
